| Mazda MX3 - 1994 (Jacol) |
 Jak zaczęła się twoja przygoda z motoryzacją:Już jako mały chłopiec jeździłem poczciwym Fiatem 126P po bezdrożach. W miarę dorastania jeździłem gokartami, później troche majsterkowałem przy modelach samochodów. Aż w końcu przyszły moje 17-te urodziny, wtedy zdałem egzamin na kategorie B prawa jazdy :) Wiadomo, zaczęło się od samochodu rodziców - wtedy był to Ford Escort MKV z dychawicznym 1,4 pod maską. Już wtedy zacząłem sie interesować przeróbkami, bo tuningiem trudno to było nazwać. Jakieś tłumiki, nakładki na pedały i inne gadżety wylądowały w samochodzie, efekt nie był powalający, ale dzięki temu zacząłem pogłębiać swoją wiedzę na temat przeróbek mechanicznych i stylistycznych. Jaki był twój pierwszy samochód: Pewnego dnia wpadłem na szalony pomysł zakupienia Trabanta 601S z silnikiem dwusuwowym. Samochód sam odnowiłem, jednak to nie było to czego szukałem w samochodach, chociaż przygód w tym samochodzie miałem co nie miara, tak jak mówią słowa pewnego wykonawcy: "Tam się zepsuło wszystko co się zepsuć mogło" :) Więc znów byłem zdany na auto rodzinne którym był w tamtym czasie Opel Astra. Można powiedzieć że takim na prawde moim pierwszym samochodem jest własnie mazda... Dlaczego zdecydowałeś sie na właśnie ten samochód, który posiadasz w chwili obecnej: Po decyzji o zakupie swojego auta i odłożeniu pewnej sumy postanowiłem, ze kupię na pewno japońskie autko. Ułozyłem sobię pewną liste aut, które bede szukał. Na początku była mx-3, ale na liście także przewineły sie eclipse, celica, 200sx i inne. Po samochód wyruszyłem z ojcem do Berlina. Poszukiwania trwały 3 dni, przez które przekonałem się że kupno w komisach nie ma sensu. Poprzez niemiecką gazetę z ogłoszeniami znalazłem mx-3 w zachodniej dzielnicy berlina. Po oględzinach mxtrójki zakochałem się w niej. Ten błyszczący ciemnoturkusowy kolor, ten cichy pomruk silnika V6 oraz prowadzenie się auta na zakrętach i co najważniejsze jego stan przekonały mnie że musze mieć akurat ten egzemplarz. Trafił mi się samochód w super stanie z pełną dokumentacją, oraz co ważne od prywatnej osoby, a nie od handlarza. Na wybór Mazdy MX-3 przekonała mnie najbardziej stylistyka tego samochodu, jego seksowne kształty, oraz mocne serce pod maską które wydaje z siebie na prawde piękny dźwięk. Co zostało w nim zmodyfikowane:  Na początek w samochodzie wymieniłem alufelgi z seryjnych 15" na angielskie felgi BSA o rozmiarze 18". Wiem że na Polskie drogi to już w miare hardcorowy rozmiar, jednak felgi BSA są bardzo twarde i wytrzymałe. Na felgi naciągnąłem gumy continental contisportcontact 225/40 ZR18. Taki rozmiar wymusił delikatne wyciągnięcie tylnych nadkoli po 5mm na strone. Następnie wymieniłem seryjne tarcze zegarów na tarcze indiglo, został zrobiony shortshifter, nakładki na pedały, sportowa kierownica HBM o średnicy 315mm. Zostały przyciemnione przednie-boczne oraz tylna szyba folią 3M 50%, dołożony słupek z dodatkowymi zegarami: AFR, ciśnienie oleju, temperatura oleju, a w desce voltomierz.W końcu przyszedł czas na SWAP, więc po namysłach włozyłem japońską wersję silnika 2.5 V6 24V o oznaczeniu KL-ZE (czyli silnik który był tylko produkowany na rynek japoński, jego eutopejski odpowiednik miał o wiele mniejszą moc). Silnik KL-ZE osiąga moc 200KM oraz moment obrotowy 223 Nm. Silnik przełozyłem sam w swoim małym garażu, trwało to 2 tygodnie, ale przy okazji wymieniłem wszystko co można było na nowe(zyli komplet sprzęgła, płyny, oleje, filtry, uszczelki itd.), oraz zaoszczędziłem około 2000zł robiąc to sam :). Seryjny dolot został zastąpiony dolotem z kwasówki, zakończonym stożkiem, czyli typowe CAI. Wydech na razie został seryjny (no może nie całkiem, katalizator wyjęty oraz tylny tłumik Ultera). Komputer został także wymieniony na japoński odpowiednik. Do samochodu dołożyłem bi-xenony 8000K, oraz tylne lampy ClearBlack, boczne kierunki od fiata punto 1. Jazda Mazdą z tym silnikiem daje niesamowite odczucia, samochód gubi trakcje na pierwszych dwóch biegach na oponach 225. Start z 1 biegu na mokrym jest wręcz niemożliwy bez zerwania przyczepnosci. W samochodzie jest takze włożone caraudio, czyli wzmacniacz μ-Dimension μ-Jr. 4-300, skrzynka basowa zamknięta z głośnikiem HERTZ ES250, kable prądowe i sygnałowe Dietza, kondensator 1F Dietza, przedni zestaw odseparowany PowerBass Extreme (PBX), wygłuszenie matami SinusLive. Na instalacje czeka zestaw zawieszenia regulowanego Koni -45mm (ale to dopiero na wiosne, na zime nie ma sensu obnizac auto). Twoje wyróżnienia: - 2 miejsce na 1/4 mili w klasie Outlaw Ryki 2007 Jakie masz plany na przyszłość z samochodem: - podtlenek azotu NX main line - bliska przyszłość - wydech 2,5cala z kwasówki - lepszy dolot - przygotowanie pod turbo (zakucie silnika).                     Zacytuj | Odsłon: 790
|
||||||||||
Komentarze (2)
