Z przodu samochód przypomina nieco wyglądem TT. Kształty tylnej części nawiązują do A4 i A6. W środku – jak przystało na samochód luksusowy – materiały wysokiej jakości i mnóstwo elektroniki, obsługiwanej przez system MMI.

Do napędu A5 przewidziano silniki benzynowe o mocach 177, 211 i 255 KM. Do tego dochodzą usportowione wersje: S5 z jednostką osiągającą moc ok. 350 KM (prawdopodobnie zapożyczony z Audi S4) i RS5 (z Audi RS4) rozwijającą moc 420 KM. Poza tym gama silników obejmie diesle: 170-, 190- i 233-konnego.

odstawową jednostką benzynową montowaną w nowym A5 ma być zasilany bezpośrednim wtryskiem paliwa 3,2-litrowy FSI o mocy 265 KM. Dzięki napędowi Quattro oraz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów przyspieszenie do 100 km/h ma wynieść 6,1 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Drugim silnikiem z którego Audi jest dumne będzie zupełnie nowy 170-konny 1,8 TFSI, który do sprzedaży wejdzie na jesieni.

Wśród jednostek wysokoprężnych znajdziemy 3-litrowe 6-cylindrowe TDI o mocy 240 KM i potężnym momencie obrotowym wynoszącym 500 Nm. "Setka" znajdzie się na liczniku zaledwie po upływie 5,9 sekundy. Oczywiście napęd na cztery koła. Drugą propozycją jest 190-konny silnik o pojemności 2,7-litra, który kusi nie tylko dobrymi osiągami (0-100 km/h: 7,6 s, prędkość maksymalna: 232 km/h), ale również znakomitym zużyciem paliwa (średnio 6,7-litra na 100 km).

Do topowego (przynajmniej na razie) modelu S5, Audi będzie montować V8 o pojemności 4,2-litra i mocy 354 KM. 5,1 sekundy to czas, po jakim zobaczymy 100 km/h na prędkościomierzu. Prędkość maksymalna, wiadomo... Ograniczona elektronicznie. Napęd będzie przenoszony za pośrednictwem 6-przekładniowej skrzyni manualnej na wszystkie koła (stosunek 40% na przód i 60% na tył). Bardzo szybka wiadomość o jednoczesnym debiucie A5 i S5 spowodowała, że spekulacje o RS5 zostawiamy na razie na boku.

 B          WIP      
B3     3    I     5GI
 J    6TP   CLT      
 A     T    D M   ADH
6WR         654