| Opel Antara |
  Powrót Opla do segmentu SUV będzie wielkim wydarzeniem nadchodzącej jesieni. Nowa Antara ma powtórzyć sukces rynkowy Frontery, sprzedawanej w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. Na początku pod maskę Antary trafią poprzecznie zamontowane silniki z czterema zaworami na cylinder. Najmocniejsza, 6-cylindrowa jednostka jest blisko spokrewniona z silnikiem 2,8 V6 Turbo, znanym z Vectry. Moc maksymalna jednostki, która dostarczana będzie wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, wynosi 227 KM przy 6600 obr./min. Najpopularniejszym silnikiem będzie prawdopodobnie nowy 4-cylindrowy turbodiesel 2,0 CDTI (150 KM), który w przeciągu paru miesięcy otrzyma słabszą wersję o mocy 126 KM. W silnikach wysokoprężnych zastosowano najnowocześniejszy wtrysk paliwa common-rail, który pracuje pod ciśnieniem do 1600 barów, zmienną geometrię łopatek turbosprężarki, filtr cząstek stałych nie wymagający serwisowania, jednak połączono je tylko z pięciostopniową manualną skrzynią biegów. Mocniejszą wersję CDTI można zamówić także z pięciobiegową przekładnią automatyczną z możliwością manualnej zmiany biegów. Podstawowym silnikiem jest benzynowy 4-cylindrowiec 2,4 l (140 KM) i optymalnym przebiegiem momentu obrotowego, który osiąga 220 Nm już przy 2400 obr./min. Silnik z układem rozrządu DOHC wyposażono również w wałek wyrównujący, który obniża drgania silnika. Stały napęd na wszystkie koła wykorzystuje elektronicznie sterowany międzyosiowy mechanizm różnicowy, dzięki któremu Antara przy zwykłej jeździe jest autem z napędem na przednie koła. Jeśli elektronika wykryje poślizg na osi przedniej, dyferencjał jest przygotowany wysłać do 50% momentu obrotowego na tylną oś. Kompaktowy i lekki napęd na cztery koła zintegrowano z ABS i ESP. Niezależne zawieszenie wszystkich kół wykorzystuje klasyczną konstrukcję przedniego zawieszenia McPherson i czterowahaczowego zawieszenia z tyłu, które podobne jest do konstrukcji znanej z Oplów Vectra i Signum. Najtańsze Antary dostarczane będą na 16-calowych kołach z oponami w rozmiarze 225/70 R 16, Antara Edition wyposażona będzie w koła 17-calowe, a Antara Cosmo otrzyma osiemnastki. Najnowszy system stabilizacji toru jazdy ESP oferuje wiele dodatkowych funkcji, jak np. Descent Control System (DCS), który ułatwia płynną jazdę z góry bez potrzeby hamowania lub system Active Rollover Protection (ARP), który zapobiega przewróceniu auta z wyżej położonym punktem ciężkości. Tire Pressure Monitoring System (TPMS) kontroluje ciśnienie powietrza w oponach i jest w stanie zmierzyć ciśnienie z dokładnością 0,1 bara. Pięciodrzwiowa samonośna karoseria Antary ma rozmiary 4575 x 1850 x 1704 mm, rozstaw osi wynosi 2707 mm, a rozstaw kół 1572 mm z przodu i 1562 mm z tyłu. Masa własna auta wynosi 1805 – 1865 kg, a ładowność 420 – 660 kg. Prześwit Antary to 200 mm, a auto może przejechać przez wodę o głębokości 450 mm czy pokonać nierówności terenu o kącie natarcia 24° z przodu i 23° z tyłu. Wyposażenie standardowe obejmie obok systemów bezpieczeństwa także elementy poprawiające komfort pasażerów. Chodzi przede wszystkim o klimatyzację, zamek centralny, elektryczną regulację okien i lusterek, radio CD z możliwością odtwarzania plików MP3 i siedem głośników. Pojemność bagażnika wynosi 370 litrów, jednak po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy przestrzeń o pojemności 865 litrów lub 1420 litrów, jeśli załadujemy auto po dach. Pod podłogą bagażnika znajduje się schowek, który umożliwia doskonałe wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Praktyczny jest również tzw. FlexOrganizer – zestaw siatek i poprzeczek, które ułatwiają wykorzystanie przestrzeni bagażowej. Z nowej Corsy zapożyczono system Flex-fix, który umożliwia przewozić aż dwa rowery z tyłu Antary.  Zacytuj | Odsłon: 769
|
||||||||
Skomentuj
