Daewoo Matiz – model samochodu osobowego, zaliczanego do klasy samochodów małych, produkowany od 1997 r. przez firmę Daewoo.

Historia

Firma Daewoo chcąc stworzyć następcę dla leciwego już modelu Tico, produkowanego od 1988 r., sięgnęła po odrzucony projekt nadwozia, projektu Giorgetto Giugiaro stworzony dla firmy Fiata. Projekt Italdesign'a miał być kontynuacją dla Fiata 500 (jako prototyp otrzymał nazwę Cinquecento Lucciola). Decyzja Daewoo o zakupie tego odrzuconego przez Fiata projektu okazała się strzałem w dziesiątkę. W wielu krajach chwalono projekt, jako bardzo udany.

Produkcję Matiza (model M100) rozpoczęto pod koniec 1997 r. w zakładach w Korei. W 1998 w polskich zakładach Daewoo-FSO rozpoczęto jego montaż a we wrześniu 1999 produkcję. Od 1998 r. Matiz był produkowany również w Indiach i Rumunii. W roku 2001 rozpoczęto jego montaż w zakładach UzDaewooAuto w Uzbekistanie.

W 2001 r. pokazano Matiza po liftingu. Zmianie uległa przede wszystkim twarz auta. W 2002 zaprezentowano drugi silnik do napędu Matiza. Był to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 995 cm³ i mocy 64 KM.

Najpoważniejszą modyfikację przeszedł jednak w roku 2005, kiedy to przestylizowano całe nadwozie, nadając mu całkiem nowy wygląd. Model ten oznaczono jako M200.

Następca, całkowicie nowy model, ma się pojawić w 2007 r.

Inne wcielenia

Daewoo Matiz w ramach koncernu General Motors oferowany jest na poszczególnych rynkach pod różnymi nazwami i markami. Są to: Daewoo Matiz, Chevrolet Matiz, Chevrolet Spark, Pontiac Matiz, Cheery CC.

Polski Matiz

Produkowany w Polsce początkowo przez Daewoo-FSO a od 2004 r. przez FSO Matiz nie przeszedł żadnych modyfikacji od początku produkcji. Kłopoty finansowe a następnie bankructwo koncernu Daewoo uniemożliwiło inwestycje w fabryce na Żeraniu. Po rezygnacji GM z zakupu polskiej filii Daewoo, fabryka znów była zdana na własne siły. Od początku 2005 r. produkuje się tu modele FSO Matiz i FSO Lanos na zasadach licencji, która wygasa z końcem 2006.

Opis Daewoo Matiza M100

Charakteryzuje się jednobryłowym, pięciodrzwiowym nadwoziem o niewielkich wymiarach zewnętrznych (długość 3,5 m), lecz równocześnie przyzwoitą ilością miejsca wewnątrz. Teoretycznie pięcioosobowy, w praktyce zapewnia komfort pasażerom przednich siedzeń. Podróżowanie w 5 osób jest możliwe, aczkolwiek bardzo uciążliwe, także z powodu znacznego pogorszenia osiągów przy pełnym obciążeniu. Matiz posiada 3-cylindrowy silnik benzynowy, pochodzący z modelu Tico, o pojemności 796 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa i katalizatorem o mocy 51 KM, napędzający poprzez 5-biegową, manualną skrzynię biegów koła przednie. Matiz charakteryzuje się dobrymi osiągami (dzięki małej masie własnej ok. 900 kg) i przyzwoitymi właściwościami trakcyjnymi zarówno na szosie, jak i na drogach nieutwardzonych. Z powodu niskiego zużycia paliwa (na trasie poniżej 5, w mieście ok. 6 l/100 km) jest atrakcyjną propozycją dla ludzi o ograniczonym budżecie. Wadą Matiza jest brak możliwości holowania przyczepy (z uwagi na konstrukcję podwozia), bardzo źle znosi też eksploatację na LPG.

Wymiary i masy
Masa własna 776-835
Maksymalna masa własna (kg) 1210-1270
Minimalny promień zawracania (m) 4,5
Pojemność zbiornika paliwa (litry) 35
Pojemność bagażnika (litry), SAE 104
Pojemność bagażnika przy położonych oparciach (litry), SAE 512
SILNIK I SKRZYNIA BIEGÓW
Typ trzycylindrowy o zapłonie iskrowym
Pojemność silnika (cm³) 796
Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 68,5 x 72
Stopień sprężania 9,3: 1
Maksymalna moc (kW/obr. na min., ISO) 37,5 / 5900 (51 KM)
Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr. na min., ISO) 68,6 / 4600 (7,0 kgm)
Układ zasilania wtrysk wielopunktowy
Przełożenie maksymalne MT 4,444
Skrzynia biegów mechaniczna, 5-biegowa
Koła 4,5 J x 13
Opony 155/65R 13
Osiągi i zużycie paliwa
Prędkość maksymalna (km/h) 144
Przyśpieszenie (0-100 km/h, s) 17
Zdolność pokonywania wzniesień 0,42
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km, ECE R84) 7,3
Zużycie paliwa przy szybkości 90 km/h (l/100 km, ECE R84) 4,9
Zużycie paliwa przy szybkości 120 km/h (l/100 km, ECE R84) 6,8
Hamulce i zawieszenie
Typ układu hamulcowego hydrauliczny, dwuobwodowy, diagonalny
Hamulce przednie/tylne tarczowe/bębnowe
Zawieszenie przednie/tylne kolumny McPhersona, stabilizatory, wahacze wleczone połączone sztywną belką, sprężyny śrubowe, drążek Panharda, amortyzatory gazowe