Samochód Fiat Tipo będący następcą modelu Ritmo został oficjalnie zaprezentowany w styczniu 1988 roku. Zachowując ogólną koncepcję poprzedniego modelu, w samochodzie Fiat Tipo wprowadzono do jego produkcji wiele nowatorskich rozwiązań. Między innymi zastosowano metodę montażu modułowego z 14 zespołów i podzespołów składanych na oddzielnych stanowiskach montażowych oraz sprawdzanych przed dostarczeniem na linię montażu głównego, drzwi tyłu nadwozia wykonano z tworzywa poliestrowego wzmacnianego włóknem szklanym, zaś prawie 70% stalowych części nadwozia wykonano z blach ocynkowanych (dach, pokrywę przedziału silnika, błotniki przednie i tylne oraz drzwi boczne z blach dwustronnie ocynkowanych).

Doceniając zalety Fiata Tipo, międzynarodowe jury wyróżniło go tytułem "Car of the Year" w 1989 roku. Fiat Tipo otrzymał 365 punktów pokonując Opla Vectra (261 pkt.) i VW Passata (194 pkt.)



Początkowo do napędu samochodów Fiat Tipo stosowano 5 silników: trzy benzynowe i dwa wysokoprężne. Najmniejszy z silników benzynowych to silnik z rodziny FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) przeznaczony specjalnie do samochodu Tipo, o pojemności skokowej 1108 cm3. Produkowano go w zakładach Tremoli 3. Silnik FIRE 1100, o mocy 41 kW charakteryzuje się znakomitą elastycznością oraz bardzo małym zużyciem paliwa. Średni silnik benzynowy, o pojemności skokowej 1372 cm3 i mocy 52 kW, powstał na bazie znanego z Ritmo silnika 1301 cm3, lecz został gruntownie przekonstruowany. Ze względu na zakres wprowadzonych zmian i dużą liczbę całkowicie nowych części był to właściwie zupełnie nowy silnik. Największy silnik benzynowy miał pojemność 1580 cm3 i moc 61 kW. Oferowano także dwa silniki wysokoprężne z wtryskiem pośrednim - Tipo 1,7 D wyposażono w silnik wolnossący o pojemności 1697 cm3 i mocy 42 kW, a Tipo 1,9 T ds wyposażono w silnik turbodoładowany o pojemności 1929 cm3 i mocy 66 kW. W 1989 roku wprowadzono wersję Tipo 1,9 T ds X, różniącą się wyposażeniem.

W przednim zawieszeniu samochodu Fiat Tipo, typu pseudo MacPherson, zastosowano wahacze odlane ze stopowego żeliwa sferoidalnego o wytrzymałości stali. Tylne zawieszenie jest niezależne, montowane na pomocniczej ramie nośnej utworzone przez dwa czółna z blachy stalowej połączonej rurą o średnicy 70 mm. Zawieszenie to zawiera wahacze wleczone o konstrukcji skrzynkowej, podparte na łożyskach stożkowych, sprężyny spiralne i amortyzatory, stabilizator poprzeczny prętowy połączony z wahaczami.

Benzynowe wersje samochodów Fiat Tipo początkowo różniły się między sobą jedynie pojemnością i wyposażeniem. Później ofertę uzupełniono o silnik benzynowy szesnastozaworowy, automatyczną skrzynię przekładniową o ciągłej zmianie przełożenia (CVT) oraz model o napędzie wszystkich kół. Oprócz zwykłego zestawu wskaźników zaoferowano możliwość wyposażenia w zestaw cyfrowy, ze wskaźnikami optoelektronicznymi (wersje DGT). W lutym 1990 roku oficjalnie zaprezentowano samochód Fiat Tempra z nadwoziem trzybryłowym, pochodny od modelu Tipo.

W 1990 roku wprowadzono na rynek ograniczoną liczbą egzemplarzy samochodów w wersji Tipo AGT z silnikiem 1372 cm3 i bogatszym wyposażeniem. Wprowadzono ponadto nową wersję sportową samochodu wyposażoną w 16-zaworowy silnik 1,8 dm3 o mocy 100 kW.

W lipcu 1990 roku powiększono gamę wersji samochodu Fiat Tipo oraz wprowadzono do sprzedaży samochód Fiat Tempra, a także odmianę kombi - Tempra Station Wagon. Odmiana Tipo Pop miała wyposażenie wersji 1,4 wzbogacone m.in. w przyciemnione szyby. W ofercie znalazła się odmiana Tipo AGT z silnikiem 1,6 dm3, z seryjnie montowanym wspomaganiem układu kierowniczego. Odmiana Tipo 1,4 AGT została zastąpiona przez Tipo Siena.

W październiku 1990 r. zaprezentowano wersję Tipo 1,9 D DGT wyposażoną w cyfrowy zestaw wskaźników.

W marcu 1991 roku wprowadzono nową wersje Tipo Selecta wyposażoną w bezstopniową skrzynię automatyczną typu CTX, silnik benzynowy 1,6 dm3 i wspomaganie układu kierowniczego.

W październiku 1991 r. powiększono gamę wersji samochodu Fiat Tipo z silnikami wysokoprężnymi o odmiany osobowe 1,9 DS i 1,9 TD GT oraz o odmianę użytkową 1,9 DS. Równocześnie wycofano z produkcji wersje: Tipo 1,9 D DGT, 1,9 TD DGT, 1,9 TD DS X.

W 1992 roku we wszystkich modelach Tipo wprowadzono drobne zamiany wyglądu zewnętrznego. Model Tipo SX wyróżniono zastosowaniem przednich świateł przeciwmgłowych wbudowanych w dolną część przedniego zderzaka. Samochód Fiat Tipo z 16-zaworowym silnikiem 2,0 o mocy 102 kW wyposażono w katalizator spalin. Wersję tę sprzedawano równolegle z wersją z 16-zaworowym silnikiem 1,6 dm3 bez katalizatora spalin.

W lipcu 1992 r. uzupełniono ofertę modelem Tipo 1,7 D Estivale, którą jednak wycofano w styczniu 1993 roku.

Od stycznia 1993 r., w związku z wejściem w życie zaostrzonych norm dotyczących emisji spalin, wszystkie samochody Fiat Tipo sprzedawane w krajach EWG wyposażono w katalizator spalin i wtryskowe układy zasilania: jednopunktowe dla silników 1,4 dm3 i 1,6 dm3 oraz wielopunktowe dla 8-zaworowego silnika 1,8 dm3 i 16-zaworowego silnika 2,0 dm3. Wprowadzono nowe silniki 1,4 dm3 i 1,6 dm3 o zwiększonej mocy w miejsce starszych o mniejszej mocy.

Na przełomie maja i czerwca 1993 roku wprowadzono gruntownie zmodernizowane samochody z nadwoziami trzydrzwiowymi o oznaczeniach Tipo 1,9 TD GT i Tipo 1,7 D Pop, a także z nadwoziami 5-drzwiowymi Tipo 1,9 DS X oraz 1,9 TD SX.

W marcu 1995 roku wprowadzono do sprzedaży odmiany Start i Quartz z silnikami 1,4 i 1,6 dm3, które zastąpiły odmiany Pop, S, SX, SLX i GT. Zaprzestano produkcji modeli Tipo 1,8i, 2,0i, a kontynuowano produkcję wersji Tipo 1,4i (52 kW) oraz 1,6i (68 kW). Produkcję Tipo we Włoszech zakończono w październiku 1996 roku.


Fiat Tipo opinie:

Powyższy model użytkuję od pół roku. Przejechałem nim ponad 10.000 km w tym wyjazd do Chorwacji. Auto ma obecnie 110 tys. km. Można śmiało stwierdzić, że jest to auto bezawaryjne (pod warunkiem, że się o nie dba), bardzo wygodne i funkcjonalne. Dużym plusem jest obszerne wnętrze. Trzeba się przyzwyczaić do wysoko umieszczonych foteli (jest to wbrew pozorom wygodne), lekko topornego wykończenia i dużego spalania. Auto potrafi spalić 12 l w zimie i 10 l na trasie (przy pełnym obciążeniu). Przyspieszenie jak na tę pojemność silnika jest dobre. Ogólnie jest to auto godne polecenia dla osób jeżdżących spokojnie z większą liczbą osób i potrafiących dbać o samochód. Co do usterek, to zdarzyło mi się kilka drobnych usterek elektrycznych (brak kontaktu w instalacji oświetleniowej, zacinający się centralny zamek prawych drzwi). Osobiście polecam.

Ten samochod w wersji 1.6 ma niezbyt dobre przyspieszenie,przydalaby sie mocniejsza jednostka. Szczegolnie widac to przy pokonywaniu wzniesien.Ponadto zdarzaja sie klopoty z elektryka (nie dziala wskaznik paliwa, czasem szwankuja elektryczne szyby). U mnie jeszcze sie cos dzieje z hamulcem recznym. Poza tym nie mam zastrzezen.Jesli sie chociaz troche dba o ten samochod i wymienia plyny, filtry i paski na czas, to jezdzi bezawaryjnie. Mozna sie nim poruszac w miare szybko i komfortowo. Nie znam innego takiego auta, ktore za ta cene oferuje tak wiele.

Bardzo dobry stosunek ceny do jakości. Mam go od nowości, przejechał 130 tys km. Zalety - bardzo obszerne i funkcjonalne wnętrze (choć bez żadnego wyposażenia dodatkowego), ocynkowane nadwozie - nie rdzewieje, dobre osiągi i trzymanie się drogi, ekonomiczny - pali 6-7 l gazu na trasie i 10-11 w miescie. Wady - trzeszczace plastiki, psuja się pierdoły typu spryskiwacz, zamki na mrozie, połączenia elektryczne i urywają chlapacze z tyłu. Poważniejszych awarii nie miałem, poza wymianą wahaczy (już dwa razy) tylko normalne przeglądy. Dobre auto do jeżdżenia na codzień.

Bardzo fajny samochodzik, jezdze nim okolo roku i zrobilem ze 44 tys. km, na gazie oczywiscie, pali 8 do 9 l gazu na trasie i okolo 10 w miescie, mialem drobne niedomagania elektryki typu zasniedziale styki, padniety regulator napieca, wymienilem pompe wodna i chlodnice bo lecialy, po 40 tys km po polskich drogach wachacze maja maly luz na swozniach takze niedlugo do wymiany, silnik ma przejechane 259 tys. km i nadal osiaga bez problemu 150 km/h, a po chwili i 160, bieze 1,5l oleju na 10tys.km, takze nie jest zle, ale mialbym prosbe, nie wiem czy ten silnik ma hydrauliczna regulace zaworow czy na plytkach, jakby ktos mial jakies szczegolowe dane na temat silnika to bylbym bardzo wdzieczny za info na maila, typ silnika 160A1.046 , cos mi ostatnio troche nie rowno chodzi na wolnych obrotach tzn trzesie sie, wiec cos w nim musze zrobic a nie mam ksiazki, pozatym w polskich ksiazkach sa raczej opisane gaznikowe typy wiec nie mam pewnosci ze jest to samo, w sumie jestem zadowolony z tego samochodu, jest bardzo wygodny, tylko zawieszenie na dziurach jest glosne

Bardzo fajne autko, kupilem go rok temu i w sumie jestem zadowolony, pare zeczy juz w nim robilem (wym amortyzatory przod, wachacz i koncowka drazka kierowniczego) zrobilem nim 15tys, w tym trasy po 1500km i jak narazie mnie nie zawiodlo. Przy przebiegu ok 140tys silnik dobrze sie spisuje, jest zrywny(te 90 KM) i jak na ta klase auta ma niezle wyposarzenie(central, wspomaganie, el szyby)duze wnetrze, choc te wysokie fotele... trzeba sie do nich przyzwyczaic.

Bardzo fajen autko,przestronne ,bardzo wygodne fotele,baddzo dobre zawieszenie ,dobrze trzma sie wzakretach,blacha ocynkowana ,zero rdzy,przejezdziłem cała poprzednia zime i za kazdym razem palił za pierwszym,nawet przy 25 stopniach mrozu.duzy ,pakowny,polecam kupno ale jakiegos ktory juz nie był klepany.małe problemy z wahaczmi i łozyskami kół przednich.ale dasie zrobic ,czesci sa tanie.Ja miałem niespotykana wersje bo 1.8 110 KM i lekko po tuningu jakies 130KM ,najlepiej jak wyprzedza sie bawarke lub jakas szybka honde ,kierowcy przecoieraja oczy ze zdumienia .bo przeciez to fiat.Wyprzedza sie rewelacyyjnie.polecam.teraz zamierzam kupic fiata Bravo.

Fajne autko, kupilem go w maju tego roku (2003)z pewnych rak od kolegi i jestem zadowolony. Zaraz po kupnie wymienilem amortyzatory tyl, i standardowo olej + wszystkie filtry.. Ostatnio wymienialem olej w skrzyni bo zalany byl hipol 15f a to jest totalna kiszka no a obecnie elf 75W80 i skrzynia chodzi jak nowa tzn. lekko itp., nie ma wogole porownania z tym jak pracowala przedtem a jak chodi teraz :). I drogiazgi typu uszczelka pod kolektorem ssacym i uszczelka pod miska olejowa.. Niedawno padl mi alternator.. Silnik ma przebieg ponad 133tys km. i od kupna zrobilem 7tys km ogolnie super, nie bierze oleju itp. Te 60KM to troszke malawo ale jest ok :), spalanie od 4,5l do 6l ON rewelacja.. Auto bardzo przestronne, duzo miejsca, wygodne fotele i ta deska digital dla mnie bomba. Blacha ocynk, zero rdzy. Tylko zawieszenie jest troszke glosne na dolkacha ale to drobiazg i bez problemu mozna sie przyzwyczaic.. Czesci zamienne sa tanie.. Ogolnie autko godne uwagi i polecenia.

FIAT Tipo 1.4 benzyna na gaźniku 78 KM rok prod. 1994.
Złoto samochodzik, tylko to zawieszenie? Kupiłem dwuletnie w 1996r. i mam do dzisiaj (180.000 przebiegu). Do gaźnika nie zaglądałem i niema takiej potrzeby. Natomiast zawieszenie z przodu już dwa razy a teraz dochodzi przód i tył (na dziurach strasznie wali sprężyny tył musiałem wymienić prawa mi pękła). Piszą inni, że dużo pali a pewnie jak się ma ciężką nogę to każde autko dużo spali.
Ten silniczek jest rewelacyjny i prowokuje do deptania. Z mojego Tiptusia potrafiłem wydusić w mieście w zimie na ostro w poślizgach do 12 litrów (potrafi tak odejść ze świateł, że zostawi wiele ale to naprawdę wiele ciekawych aut, raz na światłach zostawiłem ?szlifierkę? do 80 na godz., potem poszła ale co się uśmiałem to się uśmiałem) ale za to w lecie na trasie w dwie osoby bez szaleństw stówą (przy wyprzedzaniu do 160km/h i idzie jak przyklejony) trasa w tym górki Nowy Targ ? Zakopianka ponad 2000km zszedł poniżej 5 l/100km. Obecnie na trasie 480km w 6 godzin (przez Łódź) 5,9 l/100km. Niestety zatankowałem w tej Łodzi jakiś rozpuszczalnik (śmierdziało z rury i nitro i olejna) a ten silniczek lubi dobrą benzynkę nawet V-Power 99 i wtedy to mało pali. Na tej naszej autostradzie pod Piotrkowem Tryb. Spotkałem drugiego Tipusia i szliśmy obok siebie (nie znamy się) 180km/godz. nie żeby się ścigać ale tak dla frajdy, przy zajętym pasie jeden drugiemu ustępował i tak fajnie szło. Jedynie co się odczuwało to zmianę gangu silniczka gdy otwierała się druga przepustnica i zrozumiałe, że był głośny ale rozmawiać się normalnie dało.
Ktoś pisał, że biegi ciężko wchodzą, ja to robię jednym palcem, ktoś pisał, że potrzebne wspomaganie, ja kręcę w ruchu pełen obrót kółka jedną ręką, aż żal że już tego autka nie robią.

Samochodzik jest ogolnie ok. Ja mam od jakiegos tygodnia model z 92 r. sprowadzony z niemiec 130000. Pali rzeczywiscie okolo dychy na sto. Blacha zewnetrznie ok, ale jakby ktos kupowal to niech spojrzy jeszcze na podwozie w okolicach nadkoli. Zawieszenie na polskie drogi wydaje sie byc za delikatne. Silnik w porzasiu. Bede niebawem chcial Tipusia zagazowac, bo przy cenach paliwa mozna przy nim zbankrutowac.

AUTKO JEST SUPEROWE PRZEDEWSZYSTKIM MALO PALI JAK NA 2 LITROWY MOTO PRZY NORMALNEJ JEZDZIE PO MIESCIE DO 6 SIE MIESCI.B.DOBRE MA PRZYSPIESZENIE JAK NA DIEZLA NIEJEDNA BEZYNA SIE CHOWA NA AUTOSTRADZIE JECHALEM NIM 180km/h BEZ PROBLEMU JEST WYGODNE I DOBRZE SIE TRZYMA DROGI NAWET PRZY DUZYCH PREDKOSCIACH WNETRZE MA BOGATE PODGRZEWANE FOTELE,ABS,SZYBER,EL SZYBY ,LOKIETNIK ITP.WADOM TEGO AUTA JEST ZAWIESZENIE PRZEDNIE A SZCZEGULNIE WACHACZE PRZEDNIE NO IJEST TROCHE ZASZTYWNE ZAWIESZENIE ALE WYGODNE.POLECAM DIEZLA 1.9. W TDI JEST SUPER I DUZO POTRAFI