Lublin - marka samochodu produkowanego przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych (od 1995 Daewoo Motor Polska, później Andoria Motors, obecnie Intrall Polska) w Lublinie. Pierwsze lubliny - model Lublin-51 - produkowano na licencji radzieckiej. Pierwszy wóz zjechał z taśmy 7 listopada 1951. Produkcja tego modelu trwała do roku 1959, potem została zastąpiona przez rodzimą konstrukcję samochodu dostawczego Żuk.


Lublin-51 (Lublin, GAZ Lublin-51)

Po samochodzie Star 20 to drugi produkowany w Polsce po II wojnie światowej samochód ciężarowy. W 1951 w Lublinie uruchomiono montownię w oparciu o części sprowadzane z ZSRR, stopniowo uruchamiając produkcję części w kraju. Pierwsze samochody zjechały z linii montażowej 7 listopada 1951 roku.

Historia
grudzień 1948 - decyzja o uruchomieniu montowni o wydajności 12 tys. szt/rok,
1950 - rozszerzenie planów producji do 25 tys. szt/rok,
7 listopada 1951 - pierwsze pojazdy z FSC w Lublinie,
1959 - zakończenie produkcji.

Opis

Samochód Lublin-51 już w momencie wprowadzania do produkcji miał przestarzałą konstrukcję. Przyczyniały się do tego:
mało ekonomoczny 6-cio cylindrowy silnik dolnozaworowy o niskim stopniu sprężania co było przyczyną dużego zużycia benzyny.
niezbyt dobrze dobranymi przełożeniami (zbyt dużymi) - co skutkowało niskimi prędkościami na szosie.
archaicznym systemem wysunięcia silnika przed kabinę bo niepotrzebnie zwiększało długość samochodu.
wysokim umieszczeniem podłogi skrzyni ładunkowej, co utrudniało ręczny załadunek towarów

Samochód GAZ-51 był projektowany na potrzeby ZSRR, gdzie występowała potrzeba jazdy po bezdrożach, w warunkach braku serwisu i przy taniej benzynie. W warunkach polskich cechy te były mało istotne i Lublin-51 nie był samochodem ekonomicznym. Dodatkowo ładowność 2,5 tony była zbyt duża jak na samochód dostawczy a zbyt mała jak na samochód ciężarowy. Z tego też powodu zaprzestano jego produkcji.

Dane techniczne
wymiary:
długość: 5525 mm
rozstaw osi: 3300 mm
kabina: początkowo drewniano metalową, a następnie metalowa
rama: metalowa, nitowana
skrzynia ładunkowa: drewniana, o powierzchni 5,85 m², przystosowana do montażu pałąków i brezentowej opończy
zawieszenie zależne na resorach piórowych, półeliptycznych
z przodu amortyzatory
z tyłu resory pomocnicze
ogumienie: 7.50 – 20"
układ kierowniczy bez wspomagania z globoidalną przekładnią ślimakową
hamulce bębnowe, hydrauliczne, jednoobwodowe na wszystkie koła
silnik gaźnikowy sześciocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony wodą, typu M-51
średnica cylindra: 82 mm,
skok tłoka: 100 mm
pojemność skokowa: 3840 cm³
stopień sprężania: 6,2
moc: 70 KM (51,5 kW) przy 2800 obr./ min.
maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 1500 obr./ min.
sprzęgło suche
skrzynia biegów czterobiegowa, niezsynchronizowana
przekładnia główna o przełożeniu: 6,67
zbiornik paliwa: 90l
osiągi:
prędkość maksymalna: 70 km/h
zużycie paliwa: 26 litrów/100 km
masy:
własna: 2,71 tony
przyczepy: do 3,5 tony
ładowność: 2,5 tony

Lublin 33, II, III

W październiku 1993 rozpoczęto rozruch linii produkcyjnych skonstruowanego w fabryce modelu Lublin 33, który 2 lata później, po przejęciu zakładu przez koreański koncern Daewoo sprzedawany był jako Lublin II. Od wiosny 1999 roku w sprzedaży znalazł się zmodernizowany model - Lublin III.

Po upadłości fabryki jesienią 2001 marka Lublin została sprzedana brytyjskiej firmie Internationall Truck Alliance. Obecnie właścielem marki jest Intrall Polska - spółka z kapitałem brytyjsko-rosyjskim, zaś samochody są sprzedawane pod marką Intrall.