Porsche 959 - jedno z najbardziej unikatowych konstrukcyjnie aut, jakie kiedykolwiek wprowadzono do produkcji. Nadwozie z kevlaru i z aluminium, zaawansowany napęd na wszystkie koła czy w końcu silnik wyposażony w niezwykły system doładowania - na niższych obrotach mniejsza z turbosprężarek wspomagała pracę 3 cylindrów, a przy wyższych druga turbina ładowała wszystkie 6 cylindrów, dzięki temu z pojemności 2,9 l silnik rozwijał moc 450 KM. Silnik pochodził od wyczynowego pojazdu 956, poźniej użyto go w modelu 962, w którym osiągał ponad 700KM. Pojazd miał doskonałe osiągi - 3,6 s do setki i prędkość maksymalną 317 km/h. Trzeba pamiętać, że auto powstało w drugiej połowie lat 80., kiedy takie parametry były czymś szokującym w samochodzie cywilnym. Razem z modelem F40 firmy Ferrari zapoczątkował erę super-szybkich samochodów zdolnych poruszać się po cywilnych drogach. Wraz z wejściem na rynek modelu Jaguara XJ 220 model 959 przestał być tak awangardowy. Pojawila się także wersja 959 S, która miała bardziej skąpe wyposażenie, jednak dzieki lżejszemu nadwoziu mogła jechać jeszcze szybciej.

Podstawowe dane techniczne

Ogólne:
Lata produkcji: 1986 - 1988
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 258

- 29 egzemplarzy wersji S.
Zbiornik paliwa: 70 litrów
Zużycie paliwa: 12 - 25 l/100km

Osiągi:
Prędkość maksymalna (km/h): 317 km/h
Moc maksymalna (kW/KM): 331kW / 450 KM przy 6500 obr / min.
Maksymalny moment (Nm): 450 Nm przy 5500 obr / min.
0-100 km/h (s): 3,6 s

Konkurenci

959 był wozem nadprzeciętnie awangardowym. Jego największym konkurentem był produkt Ferrari a mianowicie F40. Co prawda patrząc na osiągi F40 była trochę mocniejsza i szybsza, także stabilność na wprost była o wiele lepsza niż w 959. Jednak zakręty F40-stka pokonywała już gorzej i wymagała bardziej doświadczonego kierowcy. Trudniejsze było jej opanowanie. W Porsche wszystko przebiegało łagodniej, także komfort był lepszy. Porsche posiadało naped na obie osie tak dobrze sprawdzający się w warunkach wilgotnych i na śliskiej nawierzchni. Także wyposażenie w 959 było dużo bardziej bogatsze, skórzana tapicerka, klimatyzacja, kontrola trakcji, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (także podgrzewane) i regulacja wysokości i twardości zawieszenia. We wczesnych latach 1990 nastąpił bum na tego typu auta i pojawiły się modele w stylu Jaguara XJR-15, XJ 220, Lamborghini Diablo, Cizety Moroder V16T, Bugatti EB 110/S, McLarena F1, Isdery Commendattore 112i czy wreszcie następca F40-stki Ferrari F50.

Dane techniczne
Lata produkcji 1986-1988
Długość (mm) 4260 mm
Szerokość (mm) 1839 mm
Wysokość (mm) 1280 mm
Rozstaw osi (mm) 2450 mm
Waga pojazu (kg) 1447 / 1430 kg
Rozmiar kół pojazu (mm) P: 235/45VR-17 - T: 255/40VR-17
Napęd na obie osie (4WD)
Pojemność skok. (cm³) 2849 cm ³
Typ silnika B6-24v Twin-Turbo DOHC (T)
Skrzynia biegów (M/A) 6-biegowa (M)
Stopień sprężania 8,3 : 1
Moc kW (KM) 331kW (450KM) przy 7000 obr / min.
Maks. moment obrotowy 450Nm przy 4000 obr / min.
Osiągi (s)
0-100km/h (s) 3.7 / 3.6 s
0-160km/h (s) 8.3 / 8.1 s
Prędkość maksymalna (km/h) 315 / 317 km/h
Ekonomika (l) Trasa - 11 l / Mieszana 17 l / Miasto 25 l
Zbiornik paliwa (l) 70 l