| Toyota Supra |
    Toyota Supra 1993 - 2002 (mk4) Toyota Supra mk4 - Radykalna przemiana Czwarta generacja Toyoty Supry pokazuje jak radykalnie może się zmienić wizerunek danego samochodu. Poprzednie wcielenia Supry były pojazdami luksusowymi o spokojnym charakterze, pomimo, ze były one reklamowane jako samochody sportowe o wysokich osiągach. Zmieniło się to w styczniu 1993 roku, kiedy Toyota zaprezentowała nowa Supre. Nowy pojazd zrywał z tradycja poprzednich modeli. Był zdecydowanie bardziej agresywny. Całą swoją sylwetką manifestował szybkość, dynamikę i zwinność. Styliści Toyoty projektując nadwozie nowej Supry, chcieli wyraźnie pokazać, ze ich pojazd jest czymś niezwykłym. Jego przysadzista, pełna mocy sylwetka, nieco wyzywająca wysokim tylnym spoilerem (występującym jako wyposażenie standardowe w wersji turbodoładowanej, w wolnossącej jako opcja) z cala pewnością nie gubiła się w tłumie innych aut. Charakterystyczne przednie i tylne światła także w nocy nie pozwalały innym kierowcom nie zauważyć jaki pojazd właśnie ich wyprzedzał. Elementem znanym z poprzedniej Supry był zdejmowany metalowy dach typu targa (przez Toyote nazwany Sport Roof). Podobnie jak w poprzednim modelu, tu także część dachu znajdująca się nad przednimi fotelami można było zdjąć i umieścić w bagażniku (na specjalnych zaczepach) i cieszyć się podróżą w słońcu. Chociaż maszyna posiadała pewne znamiona luksusu, przy jej projektowaniu w znacznie większym stopniu zwrócono uwagę na cechy decydujące o "sportowości" - dynamikę, zwrotność, prowadzenie, i skuteczność hamulców. Tradycyjnie już napędem nowej Supry stał się sześciocylindrowy silnik rzędowy. W obecnym wydaniu miał on pojemność 3 litrów, dwa walki rozrządu w głowicy i 24 zawory. Występował on w dwóch wersjach - wolnossącej i turbodoładowanej. Wersja wolnossąca dysponowała mocą 220 KM, czyli niewiele mniej niż silnik turbodoładowany z poprzedniej generacji. W 1998 zastosowanie układu zmiennych faz rozrządu VVT-i podniosło moc tej jednostki do 225 KM. Wersja turbodoładowana posiadała dwie turbosprężarki, włączające się sekwencyjnie tzn. jedna po drugiej (nie jednocześnie). Pierwsza pracowała już od 1800 obr./min., czyli niemal przez cały czas, sprawiając, ze silnik wydawał się mieć większą pojemność niż w rzeczywistości - w niższym zakresie obrotów reagował jak wolnossący V8. Druga turbina wkraczała do akcji przy 4000 obr./min., dając wspólnie z pierwszą potężny zastrzyk mocy. Powodowało to wrażenie, że druga turbina była większa, obie jednak były tej samej wielkości. Silnik ten występował w dwóch wersjach mocy. Egzemplarze przeznaczone na rynek amerykański osiągały 320 KM, pozostałe: 280 KM. Wersja wolnossąca posiadała 5-biegowa skrzynie ręczna, wersja turbo - 6-biegowa. W obu przypadkach można było zamówić 4-biegowa skrzynia automatyczna. Obie wersja posiadały system kontroli trakcji oraz rozbudowany system przeciwpoślizgowy ABS uwzględniający podczas działania promień skrętu - ułatwiało to hamowanie w zakręcie. Hamulce na wszystkich kolach były wentylowane. Kola, w wersji wolnossącej 16-calowe, w wersji turbo 17-calowe, zostały obute w opony o niskim profilu, wyraźnie dobrane pod katem osiągów i pewnego prowadzenia, nie komfortu. W 1996 roku Toyota Supra została wycofana ze sprzedaży w Europie, a w 1998 w USA. Powodem tej decyzji były nowe normy czystości spalin, których pojazd ten nie spełniał. Według Toyoty możliwe było dostosowanie Supry do nowych norm, jednak nie było to uzasadnione ze względu na koszty. Rosnąca popularność samochodów terenowych spowodowała, ze coraz mniej klientów decydowało się na zakup aut typu coupé - w tym Toyoty Supry. Stwierdzono zatem, ze nie opłaca się modyfikować tego auta aby utrzymać je na kurczącym się rynku. Od tamtej pory Toyota Supra była dostępna tylko na rynku japońskim. Ostatecznie koniec czwartej generacji Supry nastąpił latem 2002 roku, kiedy zakończono produkcje tego modelu. Dane techniczne Toyota Supra (wersja japońska) Silnik Oznaczenie 2JZ-GTE Konstrukcja 6-cylindrowy rzędowy, chłodzony woda, głowica aluminiowa, blok silnika żeliwny, Dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane paskiem zębatym, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa Pojemność skokowa 2997 cm3 Średnica x skok tłoka 86 x 86 mm Stopień sprężania 10,0 : 1 Moc maks. (SAE) 220 KM przy 5800 obr./min., (od 1998: 224 KM przy 6000 obr./min.) Maks. moment obrotowy 284 Nm przy 4800 obr./min. Maks. obroty 6800 obr./min. Przeniesienie napędu Rodzaj napędu Tylny Rodzaj skrzyni biegów Ręczna Ręczna Automatyczna Liczba przełożeń 6 5 4 Przełożenie - bieg 1 3,724 3,285 2,804 bieg 2 2,246 1,894 1,531 bieg 3 1,541 1,275 1,000 bieg 4 1,205 1,000 0,705 bieg 5 1,000 0,783 - bieg 6 0,818 - - wsteczny 3,192 3,768 2,393 Przełożenie przekładni głównej 3,769 4,272 4,272 Mechanizm różnicowy Torsen, o ograniczonym poślizgu Koła Pięcioramienne, ze stopu aluminium Wymiary szerokość średnica przód 8 cali 16 cali tył 9 cali 16 cali Seryjne ogumienie przód 225/50VR16 tył 225/45VR16 Średnica zawracania 10,8m Hamulce Typ Tarczowe, wentylowane, z systemem przeciwpoślizgowym ABS Przód 2-tłoczkowe, średnica tarczy 294 mm Tył 1-tłoczkowe, średnica tarczy 304 mm Hamulec ręczny Mechaniczny, bębnowy, na obu tylnych kolach Nadwozie Długość 4515 mm Szerokość 1810 mm Wysokość 1275 mm Rozstaw osi 2550 mm Rozstaw kół przednich 1520 mm tylnych 1525 mm Masa własna 1410 kg Dopuszczalna masa całkowita 1780 kg rozkład masy przód / tył 51% / 49% Objętość bagażnika 185dm3 Objętość zbiornika paliwa 70 dm3 Osiągi Czas rozpędzania 0-100km/h b.d. Prędkość maksymalna 180 km/h (ograniczona elektronicznie, bez ograniczenia: 230 km/h) Zużycie paliwa (według norm japońskich) w ruchu miejskim 9 km na 1 litrze paliwa w ruchu pozamiejskim 16,7 km na 1 litrze paliwa, po przeliczeniu (w litrach / 100km) w ruchu miejskim 11,1 l w ruchu pozamiejskim 6 l Toyota Supra (wersja amerykańska) Silnik Oznaczenie 2JZ-GE Konstrukcja 6-cylindrowy rzędowy, chłodzony wodą, głowica aluminiowa, blok silnika żeliwny, Dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane paskiem zębatym, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa Pojemność skokowa 2997 cm3 Średnica x skok tłoka 86 x 86 mm Stopień sprężania 10,0 : 1 Moc maks. (SAE) 220 KM przy 5800 obr./min., (od 1998: 224 KM przy 6000 obr./min.) Maks. moment obrotowy 284 Nm przy 4800 obr./min. Maks. obroty 6800 obr./min. Przeniesienie napędu Rodzaj napędu Tylny Rodzaj skrzyni biegów Ręczna Automatyczna Liczba przełożeń 5 4 Przełożenie bieg 1 3,285 2,804 bieg 2 1,894 1,531 bieg 3 1,275 1,000 bieg 4 1,000 0,705 bieg 5 0,783 - wsteczny 3,768 2,393 Przełożenie przekładni głównej 4,272 4,272 Mechanizm różnicowy Torsen, o ograniczonym poślizgu Kola Pięcioramienne, ze stopu aluminium Wymiary szerokość średnica przód 8 cali 16 cali tył 9 cali 16 cali Średnica zawracania 10,8m Seryjne ogumienie przód 225/50VR16 tył 225/45VR16 Hamulce Typ Tarczowe, wentylowane, z systemem przeciwpoślizgowym ABS Przód 2-tłoczkowe, średnica tarczy 294 mm Tył 1-tłoczkowe, średnica tarczy 304 mm Hamulec ręczny Mechaniczny, bębnowy, na obu tylnych kolach Nadwozie Długość 4515 mm Szerokość 1810 mm Wysokość 1275 mm Rozstaw osi 2550 mm Rozstaw kół przednich 1520 mm tylnych 1525 mm Masa własna 1460 kg Dopuszczalna masa całkowita 1830 kg rozkład masy przód / tył 51% / 49% Objętość bagażnika 185dm3 Objętość zbiornika paliwa 70 dm3 Osiągi Czas rozpędzania 0-100km/h b.d. Prędkość maksymalna 230 km/h Zużycie paliwa / 100 km w ruchu miejskim b.d. w ruchu pozamiejskim b.d. średnie b.d. Toyota Supra Turbo (wersja japońska) Silnik Oznaczenie 2JZ-GTE Konstrukcja 6-cylindrowy rzędowy, chłodzony woda, głowica aluminiowa, blok silnika żeliwny Dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane paskiem zębatym 4 zawory na cylinder elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa Doładowanie Dwie turbosprężarki Hitachi CT-12B (wersja japońska) chłodnica powietrza doładowującego Materiał turbiny ceramiczny Średnica sprężarki 62 mm / 39 mm (większa / mniejsza strona łopatek) Średnica turbiny 60 mm / 48 mm (większa / mniejsza strona łopatek) Zawór wastegate Toyota, tylko w pierwszej turbosprężarce Pojemność skokowa 2997 cm3 Średnica x skok tłoka 86 x 86 mm Stopień sprężania 8,5 : 1 Moc maks. (SAE) 280 KM przy 6000 obr./min. Maks. moment obrotowy 451 Nm przy 3600 obr./min. Maks. obroty 6800 obr./min. Przeniesienie napędu Rodzaj napędu Tylny Rodzaj skrzyni biegów Ręczna Automatyczna Liczba przełożeń 6 4 Przełożenie - bieg 1 3,827 2,804 bieg 2 2,360 1,531 bieg 3 1,685 1,000 bieg 4 1,312 0,705 bieg 5 1,000 - bieg 6 0,793 - wsteczny 3,280 2,393 Przełożenie przekładni głównej 3,266 3,769 Mechanizm różnicowy Torsen, o ograniczonym poślizgu w standardzie w wersji 6-biegowej, w innych jako opcja Kola Pięcioramienne, ze stopu aluminium, od 1997 z polerowanego stopu aluminium Wymiary przed 1995: od 1995: szerokość średnica szerokość średnica przód 8 cali 16 cali 8 cali 17 cali tył 9 cali 16 cali 9,5 cali 17 cali Seryjne ogumienie przód 235/45R17 tył 255/40R17 Średnica zawracania 10,8m Hamulce Typ Tarczowe, wentylowane, z systemem przeciwpoślizgowym ABS Przód 4-tłoczkowe, średnica tarczy: przed 1995: 295 mm, od 1995: 320 mm Tył 2-tłoczkowe, średnica tarczy: przed 1995: 295 mm, od 1995: 320 mm Hamulec ręczny Mechaniczny, bębnowy, na obu tylnych kolach Nadwozie Długość 4515 mm Szerokość 1810 mm Wysokość 1275 mm Rozstaw osi 2550 mm Rozstaw kół przednich 1520 mm tylnych 1525 mm Masa własna 1510 kg Dopuszczalna masa całkowita 1860 kg Rozkład masy przód / tył 53% / 47% Objętość bagażnika 185dm3 Objętość zbiornika paliwa 70 dm3 Osiągi Czas rozpędzania 0-100km/h 5,7 s Prędkość maksymalna 180 km/h (ograniczona elektronicznie, bez ograniczenia: 260 km/h) Zużycie paliwa (według norm japońskich) w ruchu miejskim 9 km na 1 litrze paliwa w ruchu pozamiejskim 16,7 km na 1 litrze paliwa, po przeliczeniu (w litrach / 100km) w ruchu miejskim 11,1 l w ruchu pozamiejskim 6 l Toyota Supra Turbo (wersja amerykańska) Silnik Oznaczenie 2JZ-GTE Konstrukcja 6-cylindrowy rzędowy, chłodzony woda, głowica aluminiowa, blok silnika żeliwny, Dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane paskiem zębatym 4 zawory na cylinder elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa Doładowanie Dwie turbosprężarki Hitachi CT-12B (wersja amerykańska), chłodnica powietrza doładowującego Materiał turbiny stal Średnica sprężarki 58 mm / 39 mm (większa / mniejsza strona łopatek) Średnica turbiny 52 mm / 44 mm (większa / mniejsza strona łopatek) Ciśnienie ładowania 11,6 psi / 0,8 bar / 0,82 kg/cm2 Zawór wastegate Toyota, tylko w pierwszej turbosprężarce Pojemność skokowa 2997 cm3 Średnica x skok tłoka 86 x 86 mm Stopień sprężania 8,5 : 1 Moc maks. (SAE) 320 KM przy 5600 obr./min. Maks. moment obrotowy 441 Nm przy 4000 obr./min. Maks. obroty 6800 obr./min. Przeniesienie napędu Rodzaj napędu Tylny Rodzaj skrzyni biegów Ręczna Automatyczna Liczba przełożeń 6 4 Przełożenie / prędkość maks. bieg 1 3,827 / 66 km/h 2,804 bieg 2 2,360 / 106 km/h 1,531 bieg 3 1,685 / 148 km/h 1,000 bieg 4 1,312 / 191 km/h 0,705 bieg 5 1,000 / 251 km/h - bieg 6 0,793 / 254 km/h - wsteczny 3,280 2,393 Przełożenie przekładni głównej 3,133 3,769 Mechanizm różnicowy Torsen, o ograniczonym poślizgu Koła Pięcioramienne, ze stopu aluminium, od 1997 z polerowanego stopu aluminium Wymiary szerokość średnica przód 8 cali 17 cali tył 9,5 cali 17 cali Seryjne ogumienie przód 235/45ZR17 tył 255/40ZR17 Średnica zawracania 10,8m Hamulce Typ Tarczowe, wentylowane, z systemem przeciwpoślizgowym ABS Przód 4-tłoczkowe, średnica tarczy 320 mm Tył 2-tłoczkowe, średnica tarczy 320 mm Hamulec ręczny Mechaniczny, bębnowy, na obu tylnych kolach Nadwozie Długość 4515 mm Szerokość 1810 mm Wysokość 1275 mm Rozstaw osi 2550 mm Rozstaw kół przednich 1520 mm tylnych 1525 mm Masa własna 1590 kg Dopuszczalna masa całkowita 1860 kg Rozkład masy przód / tył 53% / 47% Objętość bagażnika 185dm3 Objętość zbiornika paliwa 70 dm3 Osiągi Czas rozpędzania 0-100km/h 5,1 s Prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie, bez ograniczenia: 280 km/h) Zużycie paliwa / 100 km w ruchu miejskim 13,0 l w ruchu pozamiejskim 8,3 l średnie 10,9 l |
