Garbus to potoczna polska nazwa niemieckich samochodów osobowych Volkswagen Typ 1, nazywanych popularnie w Niemczech Volkswagen Käfer.

"Garbus" należy do najbardziej znanych samochodów świata. Historię tego modelu zapoczątkowało memorandum jakie jego konstruktor Ferdynand Porsche złożył 17 stycznia 1934 roku, rządowi A.Hitlera, z którym wcześniej uzgodnił ogólne techniczne założenia projektu "niemieckiego samochodu ludowego". Miał to więc być: samochód mieszczący 4 dorosłe osoby i bagaż, cena poniżej 1000 ówczesnych marek niemieckich oraz spalanie do 8l/100km i silnik chłodzony powietrzem. Pierwszy jeżdżący prototyp "V1" powstał w 1935 roku i od tego właśnie czasu firma VW liczy istnienie "garbusa". Powstało 9 wersji nadwoziowych garbusa (w ramach projektów: "seria V3", "VW 30", "V 303"), oraz egzemplarze przedprodukcyjne do celów reklamy ("seria 38", "seria 39"), jaka miała miejsce przed II wojną światową na terenie Niemiec i np. Austrii. Nie licząc modeli wojskowych (Schwimmwagen typ 166, Kubelwagen typ 82, oraz wojskowych odmian VW '"garbusa" - typ 92, - typ 92 SS, typ 82E, typ 87) oficjalna produkcja "cywilnego" VW rozpoczęła się 11 lipca 1941 r i zakończyła 17 sierpnia 1944 r w liczbie 630 sztuk. Ostatecznie z taśm produkcyjnych w Niemczech, Brazylii i Meksyku zjechało 22 miliony sztuk tego samochodu (ostatni egzemplarz,który zjechał z taśmy montażowej był w kolorze niebieskim w wersji "baby", o numerze fabrycznym 21 529 464, który znajdzie się obecnie w zakładowym muzeum w Wolfsburgu w Niemczech). Na bazie VW Garbusa powstały również legendarne samochody takie jak Karmann Ghia czy VW Bus.
Tatra T97 - pierwowzór Garbusa

W konstrukcji "Garbusa" występuje wiele rozwiązań podobnych do konstrukcji Tatry T97, której autor - inżynier Hans Ledwinka wielokrotnie współpracował z Ferdinandem Porsche. Można spotkać się z informacjami, że po wojnie odbył się proces, który zakończył się wypłatą wielomilionowych odszkodowań na rzecz czechosłowackiego koncernu Tatra oraz że fakt ten jest powodem tak długiej produkcji jednego, prawie nie zmienianego modelu - firma zapłaciła pieniędzmi przeznaczonymi na wdrożenie prac rozwojowych Garbusa. Nie ma jednak żadnego potwierdzenia, że taki proces się kiedykolwiek odbył.Spis treści [pokaż]


Wersje

Limuzyna
VW 1200/1300/1500 (1961-1974)
VW 1302 (1970-1972)
VW 1303 (1972-1975)
VW 1200 (1974-1985)

Cabrio
1965 1300 z 40 PS
1966 1500 z 44 PS
1970 1302 LS z 50 PS
1972 1303 LS z 50 PS

Ciekawostki

W latach 1939 - 1941 na bazie garbusa powstała w 3 egzemplarzach jego sportowa odmiana. Projekt początkowo nazywał się "typ 60 K 10" (k = karoseria, 10 = nr kolejnego jej typu w stosunku do poprzednich projektów). Ostatecznie projekt nazywał się "Sportwagen typ 64" lub "Berlin - Rom - Wagen". Do chwili obecnej (2007 r.) w rękach prywatnych zachował się tylko jeden egzemplarz tego modelu, który pierwotnie (w 1939 r.) posiadał silnik VW o pojemności 1131 cm ³ i osiągał prędkość około 140 km/h. Karoseria wykonana była w całości z aluminium, małe okna wykonano z pleksiglasu (wszystkie). Słowem - dla maksymalnej redukcji jego wagi zastosowano w nim całą masę "kosmicznej" (nawet dziś) technologii. Więcej informacji + 2 fotki w niemieckojęzycznej Wikipedii -hasło: "Berlin-Rom-Wagen"
Konstrukcja sprawiła, że samochód był trwały i niezawodny. W latach 30 w Niemczech samochód kosztował około tysiąca dolarów, volkswagen ("auto ludowe") można było natomiast kupić już za 400 dolarów. W czasie wojny produkowano wersję wojskową (niemiecki "jeep"), a także "schwimmenwagen", czyli amfibię - dziś to rarytasy dla kolekcjonerów.
Samochód zwany "żuczek" albo "garbus" miał na całym świecie różne przezwiska. Na Kubie mówiono na niego "jajeczko" ("el huevito") we Francji "biedronka" ("coccinele").
Ilości wyprodukowanych Garbusów w okresie od 1945 do 2003 roku

Samochód Volkswagen Garbus jest jednym z najliczniej produkowanych samochodów na świecie. Przez cały okres jego produkcji wytworzono prawie 22 miliony egzemplarzy. To właśnie do Garbusa należy pierwszy rekord ilości wyprodukowanych samochodów jednego modelu.